Fotos del mes: julio 2010
Fotos 1a, 1 y 2: El Stipa Caproni. Este aeroplano de aspecto caricaturesco, fue diseñado por Luigi Stipa y construido por Caproni alrededor de 1932. Con este diseño se pretendÃa demostrar la posibilidad de utilizar el fuselaje como un conducto para el flujo propulsor de la hélice, tal como ocurre con los reactores, que por supuesto, no existÃan en esa época. A pesar de su extraño aspecto resultó bastante estable, y sirvió para acumular experiencia que más tarde se volcó en el desarrollo del avión turbopropulsado Caproni Campini N1, uno de los primeros aviones a reacción del mundo. El 7 de octubre de 1932 el piloto de pruebas Domenico Antonini realizó un vuelo que sorprendió a todos por la baja velocidad que requerÃa para aterrizar, solamente unos 70 Km./h, lo que permitÃa el uso en pistas muy cortas.
Fotos 3, 4 y 5: El IAI Arava es un avión de transporte utilitario de caracterÃsticas STOL construido en Israel por Israel Aircraft Industries (IAI) a finales de la década de los años 60. Configurado como monoplano de ala alta, tiene los semiplanos fijados al fuselaje de sección circular y está propulsado por dos turbohélices emplazados en el borde de ataque de las alas. Dos largeros se extienden desde las barquillas de los motores hacia atrás, culminando en dos derivas unidas por un estabilizador común. Su tren de aterrizaje es fijo, tipo triciclo y especialmente diseñado para operar desde pistas poco preparadas.
Durante la segunda mitad de la década de los setentas, con este tipo de aviones la dictadura de Anastasio Somoza bombardeó en repetidas ocasiones a los rebeldes del Frente Sandinista de Liberación Nacional. También durante los enfrentamientos armados entre las fuerzas del Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) y el ejército mexicano (enero de 1994), aviones IAI Aarava efectuaron bombardeos a las posiciones rebeldes en la zona selvática entre Ocosingo y San Cristóbal de las Casas en el sureño estado mexicano de Chiapas.
2 Comentarios
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Estimados amigos:
Pocas personas recuerdan que el gobierno paraguayo estuvo a punto de adquirir seis ARAVA en 1977 para sustituir a los Douglas C-47. Dichas aeronaves fueron inclusive ya encargadas a la IAI. Un par de ellos se llegó a pintar con los colores de TAM (Transporte Aéreo Militar) y se reservaron las matrÃculas T-95, T-97, T-99, T-101, T-103 y T-105 para estas aeronaves. Por algún motivo que desconocemos, el pedido fue cancelado ese mismo año. En 1981, se volvió a hacer un pedido a la IAI pero no pasó de intenciones y recién en 1984 TAM renovó su flota con la adquisición de cuatro CASA C-212.200.
Saludos.
Estimados amigos: Pocas personas recuerdan que el gobierno paraguayo estuvo a punto de adquirir seis ARAVA en 1977 para sustituir a los Douglas C-47. Dichas aeronaves fueron inclusive ya encargadas a la IAI. Un par de ellos se llegó a pintar con los colores de TAM (Transporte Aéreo Militar) y se reservaron las matrÃculas T-95, T-97, T-99, T-101, T-103 y T-105 para estas aeronaves. Por algún motivo que desconocemos, el pedido fue cancelado ese mismo año. En 1981, se volvió a hacer un pedido a la IAI pero no pasó de intenciones y recién en 1984 TAM renovó su flota con la adquisición de cuatro CASA C-212.200.Saludos.
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